因為長榮超大型貨櫃輪「Ever Given」號，卡在蘇伊士運河的消息影響，長榮股價一開盤直接下跌至41.50元，盤中隨即反彈，終盤上漲0.95元，漲幅2.22%，收在43.7元。投資人紛紛關注貨櫃三雄的後勢發展，但永誠國際投顧分析師許豐祿看見一個關鍵點，要大家「快跑啊！」

許豐祿表示，長榮塞港在短時間上會影響運輸，但其實並不會造成運價反彈，今日的上漲除了消息影響之外，加上投信作帳位結束，也因為貨櫃輪現階段獲利相當超值，以陽明為例，今年1月EPS高達2.3元，市場估算第一季有望達到6元，所以激勵股價上漲。

「但是真的能夠這樣看接下來的股價嗎？」許豐祿表示，現階段還可以用這樣的邏輯操作一小段，但是未來不能這樣做，因為股價是反應未來。要看貨櫃輪的後勢發展，有一個關鍵性的條件，那就是「運價」。

根據上海出口貨櫃運價指數顯示，中國至北歐的貨櫃現貨運價跌至3665美元／TEU，與春節前價格相較，下跌10.8%；中國至地中海地區的貨櫃現貨運價下跌8.9%，到了3910美元／TEU。另外，包含波羅的海運價指數、巴拿馬型船運價指數也開始下跌。

許豐祿表示，貨櫃輪現階段已經看到頂端，報價會開始持續性的下跌，且供給開始回升，以萬海為例，從去年12月以來，已經買進11艘現成船，並持續積極買船、造船與造櫃，勢必未來供給會增加。

許豐祿表示，就長線而言，貨櫃輪來到季底的投信作帳尾聲，接下來因為大多數的籌碼都在上面，將會非常凌亂，就像是去年7月底的口罩股，以恆大為例，去年前三季稅後純益14.24億元，較去年同期大增近50倍，EPS達16.7元。但其股價高點出現在第二季底，等於是已經提前反應，貨櫃輪也一樣。

貨櫃三雄當中，許豐祿表示，萬海身為貨櫃輪上漲的領先指標，是最早創高，但這次卻沒有突破高點；而長榮有創高一天，但當天直接「吐奶」拉回，接下來要過高點會有一定困難，「所以綜合各因素看起來，貨櫃輪應該是長線走空，也建議投資人可以適時的減碼。」

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